資料編　2．観光バス交通の現状

　大阪市に出入りする観光バス交通は、その運行特性から (「大阪市から他都市へ出発」、あるいは「他都市から大阪市に到着」と比較的トリップ長が長い)、主に阪神高速道路を利用するものと考えられる。したがって、対象となる阪神高速道路は、大阪市域内外を結ぶ池田線、神戸線、湾岸線、堺線、松原線、東大阪線、守口線の7路線が考えられる。
　そこで、対象と考えた阪神高速道路について平成11年度道路交通センサスで実測された交通量の中からバス交通量を抜き出し、次に平成11年度阪神高速道路起終点調査より、市内を通過するバス交通量を除いた。また、リムジンバス、高速バスの交通量を除き(バス時刻表より便数を求めた)、大阪市に出入りする観光バス交通量を求めた(なお、実際は阪神高速道路以外からの流出入もある。例えば、新御堂筋、国道2号等の広域幹線道路など)。
　上記の考え方をもとに、阪神高速道路を利用して大阪市に出入りする観光バス交通量は、
　　●平日2，516台／日
　　●休日2，543台／日
と推計される。
　「3．観光バス交通の現状と駐車実態」より、平成11年度道路交通センサス自動車起終点調査から大阪市に出入りする観光バスの交通量は、平日で 1,975台/日、休日で2,920台/日であった。この交通量と、阪神高速道路の実測された交通量に基づいて求めた大阪市に出入りする交通量を比較すると、ほぼ一致していることがわかる。

* トリップ：人がある目的をもってある地点からある地点へ移動する単位
* 道路交通センサス：3年毎に全国的な規模で実施される交通量調査
* 起終点調査：5年毎に全国的な規模で実施される自動車動向調査

　平日のバスの車籍地は、大阪市内が約5割を占める(大阪府下をあわせると約7割を占める)。一方、休日の大阪市関連バスの本拠地は、大阪市が約4割を占める(大阪府下をあわせると約6割を占める)。

資料： 平成11年度道路交通センサス自動車起終点調査

　道路交通センサス調査結果より、阪神高速度道路を利用して大阪市に出入りするバス交通量の推移(リムジンバス、高速バス含む)を図-3に示す。これをみると、昭和55年より増加傾向を示しており、昭和55年から平成11年の20年間で約1.4倍の増加を示している。

図-3　大阪市に出入りするバス交通量の推移(平日12時間交通量リムジンバス、高速バス含む)

資料： 近畿運輸局業務要覧(近畿運輸局)

　図-4に示す近畿2府4県の貸切バス車両の運行回数の推移をみると、大阪府は他の府県と比べて運行回数が多く、近年では増加傾向を示している(H12/H11の増加率：約20％)。

図-4　府県別貸切バス運行回数

資料： 平成11年度道路交通センサス自動車起終点調査

　平成11年度から13年度にかけての観光バス駐車需要量の伸びは次のように設定する。
　大阪に訪れる観光ビジター数の平成11年度から13年度にかけての伸び(H13/H11)は約1.1倍である。
　次に近畿の貸切バスの運送回数の伸びH12/H11は約1.2倍であり、観光ビジター数の伸び約1.0倍を上回っており、観光ビジター全体の伸びよりも観光バスを利用する観光ビジターの伸びの方が大きくなっていると考えられ、平成12年度から13年度にかけても同様の傾向が予想される。
　ここで、都心部のバス駐車場の利用台数については、2箇所の駐車場の合計としてのH13/H11は約1.3倍であり、観光ビジター数の伸び約1.1倍を上回っており妥当な値と考えられる。
　以上より、平成11年度から13年度にかけての観光バス駐車需要量の伸びは、1.3倍と設定する。

* 「来阪客の観光動向調査」より(H13年度は中間推計値)
* H11年度は、H10年度とH12年度の中間値として推計

* 「近畿運輸局業務要覧平成13年度版」より
* 大阪府、京都府、兵庫県、奈良県、滋賀県、和歌山県に関する集計

* 昼間の一時待機、夜間留置きに関する集計(H11、H13年度は、全駐車パターンの集計値から、H12年度データを用いて推計)
* H12年6月に移転(駐車台数40台から60台に増設)

　大阪市内のバス駐車場は下表に示すように、臨時駐車場、ホテル併設駐車場を除くと現在約400台の収容台数がある。

図-5　大阪市内のバス駐車場の位置(ホテル駐車場、臨時駐車場を含む)

　大阪市内の都心部におけるバス駐車場の容量は公的セクターをメインとして、ホテルを含めて、約250台である。

表-7　都心部のバス駐車場の概要(平成14年6月調査)

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