いまざとライナー(BRT)の運行による社会実験の実施について

　条例に基づく附属機関として設置した大阪市鉄道ネットワーク審議会において、2013年（平成25年）から2014年（平成26年）にかけて、未着手の地下鉄計画路線の整備のあり方について審議されました。

　そのなかで、地下鉄今里筋線延伸の事業化については極めて厳しい試算結果が示され、まずは『BRTによる需要の喚起・創出及び鉄道代替の可能性を検証するための社会実験』の実施に向けた検討を行うよう提言を受けました。

　この提言を踏まえ、地下鉄今里筋線延伸部における需要の喚起・創出及び鉄道代替の可能性の検証のため、いまざとライナー（BRT）の運行による社会実験を実施しています。

「BRT」とは、バス・ラピッド・トランジット（Bus Rapid Transit）の略称で、速達性・定時性の確保や輸送能力の増大が可能となる高次の機能を備えたバスシステムです。

　実施主体：大阪市都市交通局

　事業主体：大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）

　平成31年4月1日

• 長居ルート（地下鉄今里～JR長居駅前）：約38分
• あべの橋ルート（地下鉄今里～あべの橋）：約25分

　中間停留所は、地下鉄今里筋線延伸区間（今里～湯里六丁目）にのみ設定し、その間隔は地下鉄並みの約1キロメートル間隔としています。

　停留所位置及び路線図はこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

　6時台～23時台

　平日及び土日休日について、長居ルート30分間隔、あべの橋ルート30分間隔としています。

　各停留所の時刻表はこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

　全区間均一　大人210円、小児110円

　運賃制度の詳細についてはこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

• 現金
• PiTaPa・ICOCAなど全国相互利用可能なすべてのICカード（PiTaPaでご利用いただくと1回目の乗車から自動的に10パーセント割引となります）
• Osaka Metroまたは大阪シティバスが発行する回数カード、モバイルチケット、1日乗車券、バス定期券、地下鉄・バス連絡定期券、共通定期券、共通定期券（夢洲版）、バスで利用可能な各種企画乗車券、地下鉄・BRT連絡定期券
• 本市が発行する敬老優待乗車証や障がい者等の交通機関乗車料金福祉措置による乗車証
• スルッとKANSAI発行の特別割引用ICカード

• いまざとライナーと地下鉄を90分以内に乗り継いだ場合、Osaka Pointが180ポイント、90分超えで乗り継いだ場合、90ポイントたまります。（小児の場合は半分相当のポイントがたまります。）
• いまざとライナーとバスを90分以内に乗り継いだ場合、Osaka Pointが230ポイントたまります。（小児の場合は半分相当のポイントがたまります。）
  

Osaka Metroのホームページ（Osaka Metroホームページへリンク）

• 敬老優待乗車証は、1乗車50円で利用できます。また、いまざとライナーと地下鉄、いまざとライナーとバスを乗り継いだ場合、乗継割引が適用され、2乗車でも50円で利用できます。
• 障がい者等の交通機関乗車料金福祉措置による乗車証は、無料または5割引で利用できます。
  また、特別割引回数カードでの乗継割引は、いまざとライナーと地下鉄を乗り継いだ場合、自動的に50円割引、いまざとライナーとバスを乗り継いだ場合、自動的に110円割引となります。
• スルッとKANSAIが発行する特別割引用ICカードは、特別割引運賃が適用されます。また、いまざとライナーと地下鉄を乗り継いだ場合、自動的に80円割引、いまざとライナーとバスを90分以内に乗り継いだ場合、自動的に110円割引となります。ただし、いまざとライナーから地下鉄を乗り継ぎ、阪急線・近鉄線・北大阪急行線で降車される場合は、改札機のご利用ができません。

　社会実験については、平成31年4月1日から5年程度経過時に効果検証を実施しました。その結果、さらなる需要喚起に取り組むとともに、BRTと路線バスの一体的、効率的な運行計画及び運営の検討、試行、検証を行うため、社会実験を2年程度延長しています。

　いまざとライナーの運行による需要創出の効果等については、将来（数年度）における収支採算性の確保の可能性、費用便益分析及び利用者・地域住民の満足度や地域の活性化等の定性的な効果の視点から検証し、今後の対応方針を総合的に判断します。

（効果検証を行う際の視点）

　a.将来（数年後）における収支採算性の確保の可能性

• いまざとライナー利用者数・並行路線バス利用者数の推移及び今後の見込み
• いまざとライナー利用者のトリップデータ（出発地、目的地）の分析
• 事業コスト縮減の可能性（運行ダイヤの効率化、必要経費等の精査）

　b.費用便益分析

• 利用者への効果・影響として、総所要時間の短縮や、交通費用の削減などの便益等

　c.利用者・地域住民の満足度や、地域の活性化などの定性的な効果

• 利用者、地域住民へのアンケート調査による満足度や、外出機会の変化の有無
• 沿道のまちの状況の変化（例：商業施設の立地や更新など）

• 車両デザインは、平成30年6月に実施した投票にて決定したデザインとしています。
• いまざとライナーに親しみを持ち、楽しんで利用してもらう取組みとして、車両14台をそれぞれ異なるテーマ性を持つ車内デザインとしています。

　車両外装デザインの詳細はこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

　車両内装デザインの詳細はこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

• より多くの利用者に認知してもらうため、Osaka Metro今里筋線を表す橙色を取り入れたデザインを採用しています。
• Osaka Metro今里駅北改札口付近に待合所を整備しています。

　停留所デザインの詳細はこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

• 利用者の利便性向上のため、主な停留所において、いまざとライナーや大阪シティバスの運行情報や、沿線地域情報を提供する運行表示モニターを設置しています。
• いまざとライナー車内に、地下鉄や大阪シティバスの乗継を案内する運行表示モニターを設置しています。
• いまざとライナーと接続するOsaka Metro今里駅、天王寺駅及び長居駅の改札口、並びにOsaka Metro今里駅いまざとライナー待合所に、いまざとライナーの運行情報を案内する運行表示モニターを設置しています。

　運行表示モニターの詳細はこちら（Osaka Metroホームページへリンク）

　いまざとライナー（BRT）のご紹介（Osaka Metroホームページへリンク）